 1981.5.27 ヤマハ ＴＸ６５０（７３年型） |
[ ＴＸ６５０のルーツ ] １９７０年３月に発売されたヤマハ初の４サイクル・エンジン車がヤマハ ＸＳ-１でした。 空冷４サイクルＳＯＨＣ ２バルブ 並列２気筒 ６５３㏄ ５３ps/7000rpm、5.5㎏/6000rpm 乾燥重量 １８５㎏ 標準価格：338,000円 ７０年８月に「ＸＳ６５０」、となりカラーリング変更とエンジン小改良。 ７１年８月に「ＸＳ６５０Ｅ」となって、ディスク・ブレーキとセル・スターターが着いた。フレームとサスの高剛性化もあり。 ７３年４月：「ＴＸ６５０」、“ＸＳ”から“ＴＸ”に名称変更。Ｈ型アルミ・リム採用。 ※店長が買ったのはこの型。当時ＴＸは“テックス”と言っていました。’78年３月に発売されたＴＸ６５０と同じエンジンを中低速重視に変えて使用したアメリカン「ＸＳ６５０Ｓｐｅｃｉａｌ」は“ペケエス”と言っていました。 ７５年１０月、左右マフラーを連結、騒音低減と中低速特性を改善。Ｆ．ブレーキ・キャリパーがフォーク後ろ側に変更。サイドカバーにナゼか「ELECTRIC」と書いてある。 ※店長の友人がこの型を所有。一目ボレのように二輪免許取得のきっかけとなる。 友人のはセルが壊れた状態だったが、これは新車を買って間もなく壊れてしまい、修理に出すとバイク屋に「こんなバイクでセルなんか使うヤツあるか！」と怒られてしまったため２度目に壊れたとき、もう言い出せないでそのままになっていたもの。 そんな、話を聞いていたため、買うときに使ったきり、後は常にキックで掛けた。 ７７年３月、フロント・フォークが130から150㎜に、Ｆブレーキ小改良。 ７９年１月、カラーリング変更 ８０年１月（最終型）、トランジスタ点火採用。'79年騒音規制のためスペック３psダウン。グラブ・バー装備。２灯式テールランプ採用。立体エンブレム。 50ps/7500rpm、5.3Kg/5500rpm、２０９㎏、415,000円 |
８１年５月にやって来たＴＸ（テックス）でしたが、思わぬ障害が起こって、長くつきあうことは出来ませんでした。 でも、このバイクは好きで、どっしりとした安定感。低速域つまり普段走っている時のエンジンの気持ちよさは格別です。 ８５年頃まで、随分いろいろなバイクに乗ったり、乗せてもらったりしましたがヤマハの４サイクルの中ではＴＸがＢｅｓｔでした。後年の２５０㏄４気筒のＦＺＲに試乗してヤマハの４stに対する私の印象も変わりましたが、当時のヤマハの印象は「４サイクルエンジン車を作っても２サイクルエンジンの会社だなァ」というものでした。 ８０年代にはヤマハにも既に４サイクルエンジン車が種々ありましたが幾台か乗ってみた印象は、４メーカー中で一番、エンジンの振動を殺していることや軟らかい乗り味など、２サイクルの軟らかい味を４ストバイクに持たせているメーカーという感じでした。正反対なのがホンダで、２サイクル車を作っても４スト的なダイレクトな味に仕上げています（昔のエルシノアから最近のＮＳＲ２５０まで）。 エンジンやハンドル、ステップのラバーマウントは振動対策に多くのバイクが採用していましたがヤマハの軟らかさは極端でした。だから、アメリカンという大きなハンドルのＸＳ６５０Specialはバイク全体がブニュブニュとして気持ち悪かったですし、ＸＳ７５０Specialは車重も重いのでバイクを降りて押すときなどハンドルの下の車体が別に動いてとても不安定でした。そしてアクセルＯＮでのダッシュの遅れも２ｓｔ的なのではありませんか。ＳＲにもいえることですが。 ＴＸの場合は振動をまろやかに逃がして低回転を使いやすくした範囲。といいたいところですが、私的には他社車のような、もっと尖がった振動の方が軽快感がでて良かったろうと思いました。ＳＲにもいえることですが。 ＴＸがお手本にしたのはトライアンフ・ボンネビルだそうですが、あちらは最初ハジケルように加速しますものね。 それでもＴＸが良かったのは、カワサキのＷよりスマートだと思ったバイクらしいスタイル、ＳＲよりはるかに楽しめるエンジンの振動とパワー（トルク）だったでしょう。 そんな楽しいＴＸでしたが、やはり古いため排気系の腐食が酷かったとみえて一月半程で消音機が抜けて爆音が響くようになり、カミさんからクレームが出てしまいました。５月にはＸＬ８０Ｓとカレンを新車で買ったばかりで、もはやマフラー交換の予算はありません。ＸＬはいずれサイドカー装着の予定もありましたし、大型はＧＳ７５０Ｇが有りますし、というわけで惜しくも手放すことになりました。ただし購入したお店に相談しますと、幸いなことにこの爆音を喜ぶ人がおりまして私が買ったのとほとんど同価格で引き取ってくれました。 [ オマケ ] ＴＸ６５０は気になるバイクでしたので、後年でも機会があると試乗させてもらいました。印象的だったのは７７年型の程度のイイものに試乗させてもらったとき、どっしりとして車体もしっかりした印象。エンジンも完調に近いのかとてもパワフル。これ一台でもいいなァと思えるほどでした。７７年型で改良されたのは、Ｆフォーク長とブレーキだけではないのかもしれません。高価だったので買えませんでしたが。 ＴＸ６５０は交差点などで停車するとフロントタイヤがブルッブルッと振動しますし、ハンドル、シートにもエンジンの（まろやかだけども大きい）振動が伝わってきます。一定速度で走っていても、交通の流れに乗って４輪車の後ろを走っていても、この振動と共に前に進む感じはバイクの楽しさでもあり、退屈しません。 その楽しさはＳＲ５００など比べものになりませんが、価格のせいか免許制度のせいかＳＲは４００㏄を持つためかＳＲは生き残りましたがＴＸ６５０は消えてしまいました。カワサキがＷ６５０でツインを復活させて好調のようですから、ヤマハでもＴＸ６５０が復活されることを願ってやみません。 アップルの景気は悪いのですぐに買うことは出来ないでしょうが、いずれ中古で安くなった時、買える可能性が．．． [ オマケのついで ] ヤマハのＴＸのシリーズには７３年からの５００㏄のシリーズも有るのですが、ＴＸ５００がＧX５００に変わった７６年型にも乗る機会がありました。このバイクはカフェレーサースタイルなどと言われましたが、置いてあるのを見ると四角いタンクと後ろへ跳ね上がったマフラーでそんな感じもあるのですが、跨ってみるとハンドルもステップも当時のお定まりのポジションですからいまのＳＲと同じかもっと上体が立っていたかもしれません。 このＧX５００のエンジンはスペック４８ps/8500ｒｐｍですがとてもパワフルで７４年型のＣＢ５００Ｔ（４１ps/8000rpm）にも負けないほどですし、車体はずっとしっかりしていました。乗った感じはヤマハらしくなくスズキかカワサキのバイクに乗っているようでした。ただし黒い塗装の美しさはヤマハならではだったと覚えています。 |
