 完成した美しい姿。 水冷４サイクルＯＨＶ４バルブＶ型縦置２気筒、３９６㏄ ４０ｐｓ/9500ｒｐｍ、3.2㎏/7500ｒｐｍ 無接点式ＣＤＩ点火、キャブレター形式：ＶＢ３６ 燃料タンク容量：１７Ｌ 乾燥重量：218㎏ （Ｆ）：3.25Ｓ19-4ＰＲ、（Ｒ）：3.75Ｓ18-4ＰＲ |
 １９８２年１月２８日 こんな姿でやってきた５万円のＧＬ４００。 いくらなんでもＧＬが５万円とは。 そのわけは、サイドカバーが片方無かったり、タイヤがボウズだったりということではありません。５万円の訳は、エンジン部分からガラガラガラとものすごい音が出ているのでした。  82年12月ECHO氏に引き取られる。85年3月、廃車。 |
 ＧＬはウォーター・ポンプに欠陥あり、とのことでおおよそ水周りの関係だろうとの予測をたて、５万円ならとのことで買うことにしました。 |
 バラしてみると、原因は簡単に見つかりました。冷却ファンはプラスティック、芯は金属ということで、この部分にガタが生じてガラガラとすさまじい音が出ているのでした。 交換すればＯＫと思いきや、ところがギッチョン。外れないのでした。これを外す特殊工具はホンダＳＦにしか無いとのことで、ＳＦに交換を頼むと7千円位かかるとのことでした。しばらくはおこずかいがないのと、自分でやらないと面白くないので、ひとまず却下。 （※後になってＳＦに交換依頼してみると、実際は4,585円でした。４月３０日：文京ＳＦに依頼、ファン：1,500円、ワッシャ：20円、ボルト：30円、ラジエター液0.5Ｌ：875円、工賃：2,160円、今考えると安いですね。） そこで、適当な金属板で押さえ込んでしまえば良いのでは、ということになりました。 |
 助っ人登場。金属加工のスペシャリストECHO氏が当時サウンド録音で主流のオープン・リールを加工中。（といっても、四角く切っているだけですが） |
 これは、ウソです。ゴメンなさい。 ネジが同じということでした。 |
 みごとに出来上がったアルミ板によるファン押さえパーツ。店長のイニシャル“ＮＹ”が入っているところがさすがにスペシャリストＥＣＨＯ氏。 |
 組み上げて、エンジンを掛けてみると、ガラガラ音は消えて、小鼓 トコ トコ トコ トン（パタパタパタとも聞こえる？）のＧＬサウンドが聞こえて、思わずガッツポーズのスペシャリストECHO氏。 ただし、加工が楽なアルミ板は弾力が無いため短距離で変形してしまうのでした。その後、鉄の板に換え、さらに間にゴムをはさむなどの試みがなされましたが、決定的な解決には至らないのでした。 前述のとおり、４月末にホンダＳＦでＦＡＮを交換してもらうまで幾度か鉄の板とゴムワッシャを交換し、其の都度ラジエター液を補充するのでした。 |
  Ｆ：ダンロップ GOLD SEAL F11 3.25H19 Ｒ：ダンロップ GOLD SEAL K127 3.75H18 タイヤを交換、前後で 15,690円でした。 その他、徐々に交換したもの ウインカー・レンズ：210円 ＯＩＬレベルゲージ：280円 Ｏリング：35円 グリップ・ラバー：240円Ｘ２ クラッチ・ワイヤー：760円 バック・ミラー：840円Ｘ２ ※一番上の写真が、いろいろ修復済みの美しい姿です。 |
 ナナハンと変わらぬ車各、ボリューム！ |
 ＧＬはいろいろとユニークなバイクでしたが、その乗り味も独特でした。Ｖツインの特性が生かされてるとおもうのは低回転の粘りと音でしょうか。交通の流れ次第ですが、トップギアで2000回転３０㎞/ｈまで速度が落ちて、それから加速に移るとき普通なら２速か３速シフトダウンして加速するでしょうが、ＧＬならばそのまま（トップギアのまま）じわじわとアクセルを捻るとノッキングなどせずにドコドコドコと速度が乗ってくるのです。そのときにＶツインの振動に合わせておしりが左右にドコドコドコと揺れるのが、動物が左足、右足と蹴っているようで、なんとも可愛いというか面白いのです。 そんなわけで、ついついシフトダウンせずに我慢してトップのままで走ってしまうバイクなのでした。因みにＧＬ５００は低回転がもっと粘って1600ｒｐｍから1700ｒｐｍくらいからでもドコドコドコと回転を上げて行くのでした。 静かでも独特の小鼓のような音は、4000回転を超えるとＶのリズムはなくなって連続的な音になってしまうが不思議なことに9000回転位まで回してもハギレよい小鼓の音は変わらないのでした。（ＨＡＷＫⅡは6000回転を超えるとブーンという連続音になってしまう。） ＴＸ650もＧＬと同じくらい低速が得意なバイクですが、高回転は得意でなく6000回転を超えるのは気の毒な気がしてしまうのです。ＧＬは逆で6000回転を超えると一段とレスポンスが良くなるのでした。 １９８２年１２月、スペシャリストＥＣＨＯ氏によりホンダＳＦに車検整備を依頼。このとき指摘されたカムチェン・テンショナーの修理も同時に行いますと、水冷周りだと諦めていた異音もなくなり、すっかり完調のようなＧＬになったのでした。 完調のようなＧＬ４００はＥＣＨＯ氏の所有となり、１９８５年３月に廃車されるまでガンバッタのでした。 |
 Ｖ型のＯＨＶでタペット調整も楽々。担当はタペット調整のスペシャリスト ECHO氏。 |
