 １９８０年９月１３日、店長は中型限定自動二輪免許の交付を受けましたので、かねて行きつけのバイク屋さんに予約しておいた７８年型ＨＡＷＫⅡを受け取ったのでした。 オドメーター9046㎞車検残り１年付きで１８万円でした。 - - - - - - - - - - - - - - - 空冷ＯＨＣ３バルブ並列２気筒：395㏄ ４０ＰＳ/9500ｒｐｍ、3.2㎏/8000ｒｐｍ キャブレター：ＶＢ３６、ＣＤＩ点火、始動方式：セル・キック併用 燃料タンク容量：１３Ｌ、乾燥重量：181㎏ （Ｆ）3.60Ｓ19-4ＰＲ、（Ｒ）4.10Ｓ18-4ＰＲ  ８１年２月、GS７５０Gに乗り換えるまで通勤からツーリングまで大活躍。 |
 リアのサイドＢＯＸは買ったときから付いていたもので、慣れないうちは重いので外していたのですが通勤に便利なので使用するようになりました。当時の新宿の職場は土曜日半ドンでしたので、昼１２時過ぎに仕事を引き上げて、菓子パンと牛乳で腹ごしらえをして東名高速に乗ってしまうのでした。 大井松田Ｉ．Ｃ．で降りて２４６号線で御殿場へ。長尾峠へ向かい長尾トンネルを出たところのお茶屋で休憩。仙石原から芦ノ湖畔を走り元箱根からはいろんなルートで小田原へ抜けるのが、お定まりのツーリング・ルートでした。 上の写真は、その帰路西湘バイパスにて。当然サイドＢＯＸの中には仕事の書類やカバンが入っているのでした。 |
 どうってことはないのですが、タテ目のグロリアが懐かしいので。 |
 ７９年はＤａｘで行った村山・八王子の仕事を８０年はＨＡＷＫⅡで。 でも雨に降られて雨宿り。 |
 正面に見えるは筑波山 ＨＡＷＫⅡの操縦感はきわめてスムーズ。エンジンは低回転からでもスムーズに吹けあがり中速以上はパワフル。３６０度クランクのエンジンは等間隔の爆発で、サウンドも小太鼓をたたくようなＢＭＷのボクサーツインに似た静かな音が出ていました。全体に優等生すぎてつまらないという意見もありましたが、みんな負け惜しみに聞こえます。 実際、当時のライバルはスズキのＧＳ４００Ｅで、このバイクもけっこう好きなバイクでよく乗せてもらいましたが、エンジンは１８０度クランクのためか低回転では心地よい振動がリズムに感じられます。この振動のおかげでパワー感はなくとも回転に軽快感があって操縦感は重めなのですがエンジンにリズム感があり、ツーリング時の使用感は甲乙つけがたいものでした。 ４００㏄とほとんど同じデザインで２５０㏄版のＨＡＷＫ ＣＢ２５０Ｔというのもありまして、これの中古を買った知人に族っぽいパーツをオリジナルのものと換える作業を依頼されまして数日間乗っていたことがありました。４００㏄はフロント・タイヤが１９インチリア１８インチに対し２５０㏄は前後とも１８インチになっていまして操縦性は２５０㏄が非常に軽く素直。対して４００㏄版は立ちが強いと感じる程でした。 ＨＡＷＫⅡは素直すぎると書いた本もありましたが、当時のことで今ならそんな言い方はされないでしょう。 考えられるこのバイクの欠点は雨で極端に効きが悪くなるフロント・ブレーキです。 ２００２年現在、今の技術でブレーキを作り、このまま２５０㏄版を発売すれば、以前バイクに乗ってた人がたまに近郊へのサンディ・ツーリング用には最適の１台だと思います。ゆったり乗れて疲れず、二人乗りもＯＫのボデイ・サイズ。セル付きだけど軽いキックスターターも着いている。車検いらずで税金も安い２５０㏄。 |
 筑波山駐車場にて。このときのツーリングがＨＡＷＫⅡでは最後。 |
 ８１年の年賀状に使った写真です。西新井大師にて |
